Мотопредпочтения: Туристические эндуро

[Rupreht_34]

В эти деньги ТА будет только 600-й и лет на пять старше. Либо прилично дороже.
Ну вибраций, возможно, поменьше.

Отправлено спустя 1 минуту 38 секунд:
ShaitanArba, видео глянь, если время будет.
Парень мот разложил по полочкам от носа до кормы.
А дрова можно и при покупке супер-пупер надежного Стида купить. Влегкую.

[excellere]

excellere, стрём и клв - неудачные аппараты по версии владельцев. Кикстартер в помощь, обратно же.

Сильно не вдавался, читал както отзыв большой на байкпосте про встрем, чел вроде доволен был. Но себе бы присматривал ТА наверное.

[ShaitanArba]

excellere, это смотря с чем сравнивать. Мне вот в память врезалась история отца и сына, купивших (и зарядивших) себе два клв (или дл1000, един хрен) для авантюры, но не доехавших до начала маршрута. Заустали, плюнули, продали и проехали то ли на гусятах, то ли на xrl.

[WhiteBEAR]

Вписал в список рассматриваемых.

тогда уж добавляй в свой список Судзуки Фривинд и БМВ F6560GS старенький одногоршковый. Они к этому Пегасу ближе всего.
И кстати они все поменьше чем Трансальп будут.

[Rupreht_34]

тогда уж добавляй в свой список

Не буду.
Гусенок страшный, а к Сузукам у меня отношение опасливое.

[hrenov_drummer]

Гусенок страшный

Еще один, кому важно, как выглядит турэндура.
Эндуры и турынды вообще все страшные, но это для них абсолютно неважно.

а к Сузукам у меня отношение опасливое

Сквозняк, кстати, офигенный мотоцикл. Я немножко катался (правда, потуристить не довелось пока), мне прям очень понравился. Но я легкий и катался я без пассажира. Подозреваю, что здоровому мужику с пассажиркой и поклажей будет крайне грустно.

[Rupreht_34]

Еще один, кому важно, как выглядит турэндура.

Зачем писать, когда нечего писать?

[hrenov_drummer]

Зачем писать, когда нечего писать?

Да тут половина форума об этом, не надо тут этого морализаторства

[ShaitanArba]

В 2019 году ожидается перезапуск 690 в версиях SMC и Enduro R. Пока что это только слух, ждём осенних выставок.

На самом деле, новость исключительно интересная в двух аспектах. В случае, если подтвердится, само собой.
Во-первых, это будет значить, что 790 по каким-то причинам оказался негодным для SM и эндуро. Потому что два близких по объёму мотора будут друг с другом конкурировать, а этого никто допускать не станет.
Во-вторых, это наш шанс обзавестись теоретически идеальным универсалом для соло-пилота. Если будет проведена работа над ошибками и новый SMC приблизится по совокупности качеств к SM Prestige. При этом он не может стоить дороже 790 Duke, который сейчас везётся только под заказ за 850к.

Однако есть и подозрение, что это попытка обмазать всё же относительно простой моноцилиндр всей той электроникой, которая напихана в скальпель. Хорошо это или плохо - хз, но на цене может сказаться негативно до уровня "нах надо".

Отакота. Всё утянуто с кикстартера и рерайтнуто под моё личное имхо.

Отправлено спустя 1 час 25 минут 33 секунды:
И в свете вышесказанного начинает меня одолевать очередной почесун потихоньку.

Умом я понимаю, что лучше 390 для города ничего не существует. Оспаривайте, не оспаривайте - лучше пробуйте, там есть чем впечатляться, траст ми. Но это же означает, что для загорода нужен другой мопед. 390 не универсален вот совсем, чистая городская зажигалка, ни добавить, ни отнять.

Короче, я не готов добровольно ехать на 390 свыше 300км в день, дальше начинаются страдания. А это значит, что нужен второй мопед, и я уже начал было приценяться к SMT. Однако SMT это сравнительно тяжёлый, довольно мощный и, относительно индюка, безусловно вялый гипер, на котором на площадку я бы предпочёл не соваться. И это идёт вразрез с целью "выезжать свыше 300км в один конец", поскольку кроме как на чемпы мне ехать некуда.

690, причём именно в см, теоретически решает обе задачи. Обладает достаточными (не перфектными, но таки достаточными) дальнобойными характеристиками, спокойно жрёт хреновый асфальт, весит мало и обладает неплохой подвеской. Конфликт тут в первую очередь с 690 же дюком, который дешевле, теоретически лучше рулится, но заведомо хуже на хреновом покрытии.

С третьей стороны, есть ещё полторы проблемы: хороший смц предыдущего гена стоит как средненький смт, плюс почесун в адрес смт тоже придётся как-то унимать. Это создаёт неприятную коллизию.

У меня есть, у кого отжать 690 SM (правда, R) ради теста. Я думаю, на неделе попробую это сделать. Беда в том, что чужой мопед всегда бережёшь, а я и индюка-то дай бог процентов на 70 использую, т.е. разовый жопотест будет по определению нерепрезентативным.

790 пока слишком дорог, непредсказуем и дефицитен, о нём речи не идёт, несмотря даже на зашкаливающе-восторженные отзывы из-за бугра.

Ваши мысли?

[Rupreht_34]

Жызнь - боль и страдания.
Сейчас прибежит Барабанщик и скажет, что все вышеперечисленное - говно, потому что в говно на них не залезть.
Чтоб и в дальнобой по плохим дорогам, и в городе, и чтоб в Джи участвовать...да чтоб Рыжий...
Дюк же.

[ShaitanArba]

Rupreht_34, не скажет, потому что в говны на нём залезть куда как попроще, чем на ляпе, хехе. Впрочем, у меня на такую задачу не стоит

СМ универсальнее дюка. Это в принципе самый универсальный класс, круче уямов.

[Rupreht_34]

Черт его знает.
Мне даже фото этих СМ вызывает попоболь. Сидушки явно к дальнобою не подготовлены.

[Xafiz_shirazi]

На Дюке хоть 690, хоть 990, хоть какой там старший, ты так же умрешь больше 300-400км в день ездить.
Стритфайтер же. не о том.

[ShaitanArba]

Xafiz_shirazi, моноцилиндры вообще не про быстрый дальнобой, я бы тут минимум двустволку предпочёл. Но если так разбираться, то даже к индюку всех претензий - пыточное седло и отсутствие динамики овер 130. Багаж мне почти не нужен, седло лечится в теории штатной тюнячкой, ветрозащита в разрезе комплексной задачи даже вредна, малая масса тоже уже давно не создаёт проблем (хотя и комфорта не добавляет, кто бы спорил). Но вот динамику доработать до комфортной можно только ценой убийства и без того невеликого ресурса, помноженного на повышенный жор, при учёте что топляк уже по 46. Ну и по деньгам в таком случае проще чуть-чуть добавить, и получится 690.

[Бука]

"Мне бы ваши проблемы" (с)
Муки разума, блео.)))

[Xafiz_shirazi]

Xafiz_shirazi, моноцилиндры вообще не про быстрый дальнобой, я бы тут минимум двустволку предпочёл. Но если так разбираться, то даже к индюку всех претензий - пыточное седло и отсутствие динамики овер 130. Багаж мне почти не нужен, седло лечится в теории штатной тюнячкой, ветрозащита в разрезе комплексной задачи даже вредна, малая масса тоже уже давно не создаёт проблем (хотя и комфорта не добавляет, кто бы спорил). Но вот динамику доработать до комфортной можно только ценой убийства и без того невеликого ресурса, помноженного на повышенный жор, при учёте что топляк уже по 46. Ну и по деньгам в таком случае проще чуть-чуть добавить, и получится 690.

Эр-го-но-ми-ка. Не бывает мотов, комфортных в дальнобое и остро рулящихся на площадке одновременно. Я катался на 690 дюке и хорошо понимаю, о чем говорю.
Не понимаю, почему ты не рассматриваешь легкие турэндуро, а-ля встрем и иже с ними. Они по идее и на G могут, и ездить в целом на них куда как комфортнее.

[hrenov_drummer]

Драммер прибежит и скажет, что если нет необходимости ездить куда-то за город (а такой необходимости, похоже, действительно нет), то и нечего вообще ерундой заниматься. Ездить на 390 и не утруждать свой разум
Что же до говна на smc и тем более smt, то я бы очень сильно поспорил, кто дальше в говна залезет, ТА на правильной резине или smc. И тем более, smt Это если говорить именно о говнах или, скажем, лесной подстилке, мхах и т. п. А сухие грунтовки все эти мотоциклы одинаково хорошо переварят. Да что там, я тут в выходные на электричке съехал на сухую грунтовку и пока не начались корни и глубокие ямы - тоже нормально себя чувствовал.

Что же до дальнобоя на 690, то все рассуждения Арбы разбиваются об отсутствие ветрозащиты и пыточное седло. Ехать быстрее 110-120 по трассе без ветрозащиты лично мне некомфортно и я просто с такой скоростью не поеду. Есть, конечно, те, кто ездит на нейкедах 150 в дальнобои, но зачем себя насиловать? Да и дальнобоями они зачастую называют километров 300 в один конец.
Седло же там действительно жопоразрезательное и пока доедешь хотя бы до Карелии - это будут страдания. Потом заедешь за Ладогу, поедешь по грейдерам вдоль финской границы на север и будешь король. Особенно, на 690E, а не 690SMC. Но у Саши цели такой, опять же, нет. И пока доедешь - обретешь статус христианского мученика и канонизируют еще при жизни.

Отправлено спустя 1 минуту 47 секунд:

Не понимаю, почему ты не рассматриваешь легкие турэндуро, а-ля встрем и иже с ними.

Какие же они, нафиг, легкие-то? Да и острота руления у них хромает.

[ShaitanArba]

Есть, конечно, те, кто ездит на нейкедах 150 в дальнобои

Я даже знаю одного. Он сейчас моими пальцами управляет, пока я это печатаю, и может с уверенностью сказать, что это утомительно, но определяющим фактором не является, особенно при наличии минимального бикини и интеграла с нормальной аэродинамикой. т.к. больше всего устаёт шея.

Да и дальнобоями они зачастую называют километров 300 в один конец.

А вот это уже sucker punch. Именно из-за таких реплик я, как и многие другие, валят сдавать какие-то там нормативы и ездят в любую погоду, даже тогда, когда ехать некуда и незачем. 300км - формально не дальнобой, поскольку позволяет обернуться за световой день вообще без напрягов. Но тут столько копий уже сломано о комфортном дневном пробеге, что можно прям отдельный срач заводить. У меня есть определённый круг задач, я их пытаюсь максимально красиво разрулить. И вот знаешь, сколько ни считал - ну нет у меня точек дальше Челябинска, до которого можно и за сутки доехать на голой 650-750, если немного поднапрячься, даже с учётом известного состояния дорог. А на гусе взрослом и не напрягаясь, например.

Смотри. Основные точки:
НиНо 450км.
СПб 650км.
Псков 750км.
Челябинск 1800км.

Что же до говна на smc и тем более smt, то я бы очень сильно поспорил, кто дальше в говна залезет, ТА на правильной резине или smc.

Забыл добавить "на правильной резине". А на совсем правильной LC4 есть в версии ER, если на то пошло. А вот SMT, как уважающий себя гипер, на говны не рассчитан вовсе. Для говен LC8 авантюрой обмазывают.

И, повторюсь, говнолазность меня интересует в предпоследнюю очередь. Наброс Руперта я поддержал больше чтобы тебя в тред насуммонить и оживить дискуссию, а не меряться мотоциклами, на которых я не ездил. Хотя тягать по говнам при прочих равных я бы предпочёл 160кг рыжего, а не 210 красного. Как, впрочем, и везде, кроме совсем прямого дальнобоя.

Что до необходимости дальнобоить - тут такое. Вообще-то нет, туристить я по прежнему не вижу смысла. Но иногда возникает потребность прохватить на 500-2000км. Сейчас у меня такой возможности нет. Формально есть, но это сраный подвиг, который выглядит смешным со стороны, и правильно делает. Хочется перестать смеяться. Учитывая, что я как лично, так и заочно знаком с людьми, считающими по меньшей мере SM* не просто годным, а прям исключительно годным для асфальтового прям туризма - повод задуматься, ain't it?

Что до "оставить дюк и не париться" - в самую первую очередь об этом думал, поскольку от добра добра не ищут, но это в пару к нему тогда автомобиль нужно, причём для минимальной окупаемости способный вместить два-три таких же, т.е. это будет ЦМ-фургон или реднек-арба размером с субурбан, которая будет простаивать большую часть времени. ИМО, не слишком целесообразно. Тем не менее, этот вариант висит где-то на краю оперативки на всякий случай.

Не понимаю, почему ты не рассматриваешь легкие турэндуро, а-ля встрем и иже с ними. Они по идее и на G могут, и ездить в целом на них куда как комфортнее.

Вот потому и не рассматриваю. Задача-то "как-то доехать и там покрутиться", а не "с понтом доехать и как-то покрутиться". Из всей этой тусовки около 600-800 ццм с ходами подвески свыше 150мм наиболее вменяемо выглядят пегасы в городском обвесе и проклятые богами и людьми F650. С обоими я бы предпочёл не связываться из-за матчасти и, на самом деле, посредственного перформанса - тогда почему бы к большим УЯМам не вернуться, я с ними куда лучше знаком и они тоже кое-что могут)

[Rupreht_34]

Задача-то "как-то доехать и там покрутиться"

Я уже писал.
Для этой цели берется живой ВАЗ за 200 с фаркопом и прицеп к нему за 30.
Итого бюджет 230. Фсе. Дешево и удобно.
Поиметь в одном флаконе боевой мот и утилитарное двухколесное ТС для поездок 300+, по мне так это фикция. Либо вопрос бюджета.

[ShaitanArba]

Rupreht_34, либо ктм))

[Бука]

Для этой цели берется живой ВАЗ за 200 с фаркопом и прицеп к нему за 30.
Итого бюджет 230. Фсе. Дешево и удобно.

Причем берётся непосредственно перед выездом. А после выезда всё это с минимальными финансовыми потерями (а то и вовсе без потерь) продается нах, ибо, если я правильно понял Шайтана, тачка с кузовком ему нужна исключительно эпизодически для поездков 2-3 раза в год на джи-ивенты.

[Rupreht_34]

либо ктм))

790-й. И тут возвращаемся к теме бюджета.
Ви же нищеброд? )))

[ShaitanArba]

790-й

690

И тут возвращаемся к теме бюджета.

690 не может быть дороже 790

Ви же нищеброд?

Потому и размышляю.

[Rupreht_34]

690

Нэт.

690 не может быть дороже 790

Да.

Потому и размышляю.

ВАЗ.
А еще вроде как в Москве есть аренда авто. Главное, чтоб фаркоп был.

[Earnil]

А еще вроде как в Москве есть аренда авто. Главное, чтоб фаркоп был.

И даже аренда газелей. Что в принципе решает проблему наличия фаркопа/прицепа.

Отправлено спустя 1 минуту 2 секунды:
ShaitanArba, а вообще, подумай в сторону вэна. Когда нужно ебануть вдаль - отвез мот и катаешься. Когда не нужно - почти бесплатный гараж.