Раздушка 600-го стида

MAX · Сообщение **MAX** » 17 апр 2010, 16:28

Пришел долгожданный диноджет ,сейчас пока-что поставил в карб
фотки игл для сравнения с родными (качество не очень ,но понятно)
слева-джет , справа-родные
диаметр одинаковый (сверху) ,
длина: родн.- 47,5
джет - 48,4
регулировка : 6 прорезей ,по рекомендации инструкции 2-я риска сверху , при сравнении - низ шляпки родной иглы

замочек обыкновенный с шайбой

MAX · Сообщение **MAX** » 17 апр 2010, 16:48

Anton , а со сверлом потолше из комплекта не совсем понятно че насверливать ,куда сверлить вроде как понятно ,но какой глубины ,ты им как управился ? и что делать с каким-то шурупом совввсем не понятно :?: ,нафига он нужен :shock: :?: :?:

N_AVenger · Сообщение **N_AVenger** » 17 апр 2010, 18:41

Большое сверло - для высверливания ЗАГЛУШЕК на винтах качества...! Токо не вздумайте ими слайд-лифты рассверливать!!!!!!

MAX, удачи с установкой! Мне это предстоит дней через 10...

Anton · Сообщение **Anton** » 17 апр 2010, 20:35

N_AVenger правильно говорит - высверливаются заглушки винта качества, а потом тем шурупом они достаются. Скорее всего у тебя заглушки уже вытянуты.

MAX · Сообщение **MAX** » 17 апр 2010, 23:33

ВСЕМ СПАСИБО и удачи с переделыванием и доведением до ума мотов !!!
У моего мота в карбах,действительно,получается заглушки уже удалены,как радует что вопрос разрешен,а то покоя небыло че к чему !
Карбы поставлены ,дым пущен. Завтра попру за свечами ( из 8 шт. боле-менее нормальные выбрали- где шьет ,где слабая искра,где вообще нет) ,получица взять синхрокарботроник - отсинхронизируем.
Без воздушного фильтра наблюдается потеря оборотов при выкручивании ручки
Наблюдили на спортаке ,тож после установки джеткита,фильтр поставили - все стало ровно
На стиде тоже самое происходит ,но фильтр пока не поставил,всеравно свечи "Г" и до синхроотверстия добираться

MAX · Сообщение **MAX** » 20 апр 2010, 14:56

чет сендня сказали ,что при установке джета надо нулевик ставить . у кого как есть-будет ?

MAX писал(а):чет сендня сказали ,что при установке джета надо нулевик ставить . у кого как есть-будет ?

фигня. ставишь K&N как стоковый, только масляный и вынимаешь заглушку. Я буду делать так.

MAX · Сообщение **MAX** » 20 апр 2010, 15:28

Илья ,просвети пожалуйста ,что это за фильтр ,особенности ,преимущества . Сколько это удовольствие стоит?

MAX писал(а):Илья ,просвети пожалуйста ,что это за фильтр ,особенности ,преимущества . Сколько это удовольствие стоит?

Особенность: лучшая пропускная способность.
Преимущество: многоразовый и вечный!
Стоит 40-50 баксов на ибэе без доставки.
Я уже поставил.

Сообщение **pride** » 20 апр 2010, 15:41

Можно ли его поставить на "обычную" 600ку?

Чем он вечный?

ansandrej · Сообщение **ansandrej** » 20 апр 2010, 16:33

Промывается и смазывается и обратно ставится.

pride писал(а):Можно ли его поставить на "обычную" 600ку?

да

ansandrej писал(а):Промывается и смазывается и обратно ставится.

да

Сообщение **endeneu** » 20 апр 2010, 18:56

brother_ilia писал(а): Особенность: лучшая пропускная способность.
Преимущество: многоразовый и вечный!
Я уже поставил.

Поставил такой же

MAX · Сообщение **MAX** » 20 апр 2010, 19:29

brother_ilia писал(а):Особенность: лучшая пропускная способность.

своего рода нулевик или что среднее между нулем и обычным фильтрами ,золотая середина ,так сказать ?

MAX писал(а):своего рода нулевик или что среднее между нулем и обычным фильтрами ,золотая середина ,так сказать ?

Золотая середина, ближе к стоку. Нулевики засирают карбы! А у этого защита точно не хуже, а может и лучше чем у стокового.

При форсировании "1 стадии", которое мы имеем, ставя джет-кит, нулевик абсолютно не является обязательным условием.
"Святая троица", рекомендованная Коброй, собственно состоит из такого фильтра, джет-кита и прямотоков. При соблюдении такой комбинации мы можем рассчитывать на прирост мощности, декларируемый производителем. Обрати внимание, в инструкции к джет-киту есть инфа, на сколько выкручивать винты качества (1,5 оборота вроде).

Ну и в нашем, "задушенном" случае нужно вытащить заглушку в воздухане. Я узнавал у американцев - у них ее нет! На японцах она логична, так как жиклеры стоят меньшего размера.
По-моему мы кстати докопались до сути вопроса "Чем задушен Стид". Элементарно - жиклерами (и скорее всего иглами) ограничивается поступление бензина, а уравновешивается это ограничением поступления воздуха с помощью заглушки. Выхлоп при этом остается без изменений.

Сообщение **endeneu** » 20 апр 2010, 23:59

brother_ilia писал(а): По-моему мы кстати докопались до сути вопроса "Чем задушен Стид". Элементарно - жиклерами (и скорее всего иглами) ограничивается поступление бензина, а уравновешивается это ограничением поступления воздуха с помощью заглушки. Выхлоп при этом остается без изменений.

Это касается только 600-ок ?

endeneu писал(а):Это касается только 600-ок ?

Про 600-тки я могу б/м уверенно говорить. 400-тки вроде как и не задушены ничем. Кстати, заглушка у них есть?

Чуги · Сообщение **Чуги** » 21 апр 2010, 00:06

brother_ilia писал(а):Кстати, заглушка у них есть?

Скажи точное местонахождение заглушек,посмотрю.
Визуально определяется?

Дык, уже ж постил: вот она, вверху слева, правый канал закрыт:

Чуги · Сообщение **Чуги** » 21 апр 2010, 00:29

Есть,подумал что в карбах дело.

Сообщение **endeneu** » 21 апр 2010, 00:38

Chugy писал(а):Есть,подумал что в карбах дело.

И в карбах думаю тоже ...

endeneu писал(а):И в карбах думаю тоже ...

Вот только бездумно ставить джет-кит для 600-тки не советую. Этот вопрос надо изучать.

Сообщение **endeneu** » 21 апр 2010, 00:42

brother_ilia писал(а): Вот только бездумно ставить джет-кит для 600-тки не советую. Этот вопрос надо изучать.

Однозначно

MAX · Сообщение **MAX** » 22 апр 2010, 08:56

brother_ilia писал(а):Золотая середина, ближе к стоку. Нулевики засирают карбы! А у этого защита точно не хуже, а может и лучше чем у стокового.

При форсировании "1 стадии", которое мы имеем, ставя джет-кит, нулевик абсолютно не является обязательным условием.

"Святая троица", рекомендованная Коброй, собственно состоит из такого фильтра, джет-кита и прямотоков. При соблюдении такой комбинации мы можем рассчитывать на прирост мощности, декларируемый производителем. Обрати внимание, в инструкции к джет-киту есть инфа, на сколько выкручивать винты качества (1,5 оборота вроде).

Ну и в нашем, "задушенном" случае нужно вытащить заглушку в воздухане. Я узнавал у американцев - у них ее нет! На японцах она логична, так как жиклеры стоят меньшего размера.

По-моему мы кстати докопались до сути вопроса "Чем задушен Стид". Элементарно - жиклерами (и скорее всего иглами) ограничивается поступление бензина, а уравновешивается это ограничением поступления воздуха с помощью заглушки. Выхлоп при этом остается без изменений.

Спасибо , Илья !!! Вкусил не мало полезной и нужной информации ! :alc: Про винты качества в инструкции написано 1 - 1,2 оборота