HONDASTEED.ORG.RU

Добрейшего всем времени суток. Перед тем как писать Вам прочитал массу информации и перепробовал многое, а вот теперь настал момент маленького отчаяния и я прошу руку помощи. Мот Шадовка 750 АСЯ 2002 года. Купил мот год назад с этим траблом и думал отделаюсь чисткой карбов и заменой свечей но не тут то было. Стоят прямотоки но на попердывание на холостых это не должно влиять (я так думаю), другое дело при сбросе газа. Снимал и чистил карбы три раза (последний раз меня растревожил запах бензина после 30 минутной поездки, явно был перелив), залез и выставил поплавки в 7 мм. Сейчас поставил все на место и завел, завелся и прогревался отлично но после прогрева опять стал постреливать. Свечи менял (третий комплект купил) стояли 8ки, сегодня поставил 7ки ради эксперимента. Скажу одно, смесь богатая свечи всегда черные. Иглы качества не трогал - они запечатаны заводом. Что скажите, может пора их подрегулировать или лучше не надо? Спрашивал специалистов про регулировку клапанов они сказали туда лезть только когда зацокоют. Вот еще, под крышкой фильтра всегда присутствует масляная пленка (видать с вентиляции картера подбрасывает), надеюсь это не криминал. Прошу Вашего совета, что еще можно попробовать. Заранее благодарю.

А на 750-ках уровень тоже 7 мм?
Тут больше спецы по Стидам, по Шадовам лучше на шадоуфорум. Там есть своя специфика. Хлопка при сбросе газа и на холостых при прямотоках хроника, которую там много раз разбирали, емнип.
Винты влияют только на холостой ход, а раз свечи черные, то богатит не только на ХХ.
В воздухане масло в идеале, конечно, быть не должно, но на практике чуть-чуть не критично.

Вспоминая последний разговор с Майком в Бразене про его стида и проблемы с карбами (у Майка был Стид, прикиньте?!), я бы посоветовал обратить внимание на запорные иглы. На них всегда обращают мало внимания, почему то думая, что они не убиваемые. Хотя износ там есть и прорезининовая поверхость портится. То же касается и седла иглы. Туда надо тоже заглядывать.

Спасибо за советы.
Вчера опять ковырял мыслями по моту, схожусь к мнению, что огромное значение в вопросе прострелов имеет место быть правильно выставленный ХХ. Вчера сделал чуть выше обычного и пукать стал незаметно (а иногда кажется совсем пропал пердеж). Просто слух резал частота оборотов и я стремился их понизить. На моей по мануалу ХХ= 1000 - 1200. Сейчас прибора нет измерить обороты но на слух примерно так и выставил. Пойду вечерком в магазин куплю прибор и перепроверю.

Ковбой Marlboro писал(а):А на 750-ках уровень тоже 7 мм?

Тоже. И на литрсто так же.

Добавлено спустя 2 минуты 22 секунды:
Еще важно (на всякий случай) как выставлять эти самые 7 мм. На этой страничке есть рекомендации - Карбюраторы ( регулировка карбов , синхронизация итп)

я уже сто раз писал тут. кому 7 а кому и 10 нормально. особенно с изношенными иглами

Borngaard, бывает и так. Но начинать стоит с начала, не так ли?
Очевидно же - заливает. Как стояли поплавки до регулировки - ни кто не знает.
А в принципе - что означают 10 мм? Смею предположить - заниженный уровень топлива в ПК, что за собой влечет, как правило, повышенный расход и провалы под нагрузкой.

Borngaard писал(а):особенно с изношенными иглами

может стоит поменять иглы?

Tryam писал(а):Borngaard, бывает и так. Но начинать стоит с начала, не так ли?
Очевидно же - заливает. Как стояли поплавки до регулировки - ни кто не знает.
А в принципе - что означают 10 мм? Смею предположить - заниженный уровень топлива в ПК, что за собой влечет, как правило, повышенный расход и провалы под нагрузкой.

Borngaard писал(а):особенно с изношенными иглами

может стоит поменять иглы?

Из личного опыта. Регулировал уровень и заметил, что толи из-за износа, толи какой-то детальки не хватало, то ли что-то сломалось при падении (сейчас не вспомню) один поплавок люфтил на оси из-за чего при одиноково выставленном по мануалу уровне, одна игла закрывала клапан несколько раньше другой.

Ковбой Marlboro писал(а): толи из-за износа, толи какой-то детальки не хватало, то ли что-то сломалось при падении

Безусловно, всегда есть нюансы при регулировке, причем не только уровня ПК, но и карбюратора в целом

Да в том и дело - у меня 10 мм. А стояло 6 и 8 разное. И работал. Но свечи были копченые, и заводился без подсоса. Сейчас отлично работает и ему хватает. Жрет 4 л

Claus от каждого конкретного мотоцикла зависит и его настройка. Мануал как бы на свежие хорош, а дальше по разумению эксперементировать надо, особоенно когда коняга уже 20 и более лет живет.

CHISToff писал(а):Claus от каждого конкретного мотоцикла зависит и его настройка. Мануал как бы на свежие хорош, а дальше по разумению эксперементировать надо, особоенно когда коняга уже 20 и более лет живет.

Давным давно учился настраивать карбюраторы на авто. Человек у которого перенимал опыт всегда говорил -".. при правильно настроенном карбюраторе в выхлопной системе всегда появляется конденсат который при перегазовке будет выливаться". Сейчас у меня присутствует конденсат в прямотоке заднего горшка, с переднем нет. Думаю все же высверлить пломбы и залезть в регулировку игл.

Claus писал(а):про регулировку клапанов они сказали туда лезть только когда зацокоют.

Они никогда не зацокают. В твоем случае они будут наоборот не до конца открываться.

Ковбой Marlboro писал(а): Хлопка при сбросе газа

Так должно быть и не только на карбах, но и на большинстве впрысков- например на наших панах тоже так.

ClausА винт качества в каком положении?

Ковбой Marlboro писал(а):А на 750-ках уровень тоже 7 мм?
Тут больше спецы по Стидам, по Шадовам лучше на шадоуфорум. Там есть своя специфика. Хлопка при сбросе газа и на холостых при прямотоках хроника, которую там много раз разбирали, емнип.
Винты влияют только на холостой ход, а раз свечи черные, то богатит не только на ХХ.
В воздухане масло в идеале, конечно, быть не должно, но на практике чуть-чуть не критично.

Очень напрягает наличие масла в воздухане, разве это нормально ?

Нормально. Я бы сказал не нормально если его нет

Demon писал(а):Нормально. Я бы сказал не нормально если его нет

Спасибо.
Перекурил весь форум,оказывается и правда норма.