Карбюраторы ( регулировка карбов , синхронизация итп)

Borngaard · Сообщение **Borngaard** » 04 июл 2012, 10:44

starlight, снимай и регулируй поплавки. не повлияют винты так, чтоб расход упал. я в этой теме уже сто раз писал об этом. проблема была один в один с твоей
головка то трубчатая, имеется ввиду. я бы соединил ее с другой трубкой хоть болтом и вуаля

starlight · Сообщение **starlight** » 10 июл 2012, 08:57

Итак, отрегулировал поплавки по 7мм сверлу - оказывается они торчали не на 7, а на 9 или 10 мм. Это значит наоборот бензина не хватало? Сейчас по ощущениям едет лучше, не знаю как с расходом будет. Смесь выставил на одном горшке, на втором похоже игла наёднутая - при полном завинчивании горшок не глохнет, а работает как и работал блин. Открутил по мануалу на 2.5 оборота и оставил. Надо менять.
Вот фотка взлива, по первой метке когда мотоцикл стоит на подноге, по второй метке - при вертикальном положении. Правильный ли уровень и не будет ли заливать?

Borngaard · Сообщение **Borngaard** » 10 июл 2012, 10:24

Свечи нашел чем отвернуть? По ним и посмотришь. Кушать должен больше. Винт К можно было выкрутить и проверить кончик и резинку

starlight · Сообщение **starlight** » 10 июл 2012, 11:56

блин. да куда больше-то?
затупил что не выкрутил, надо посмотреть. это может быть из-за убитого кольца?
Скоро придёт оригинальный свечник, им буду выкручивать...
запилил вчера из мопедного ключа под своего, так свечи настолько сильно прикипели что ключу настал конец(+он из мягкого сплава какого-то был). так и не выкрутил в итоге.

Disbeliever · Сообщение **Disbeliever** » 11 июл 2012, 10:43

Вопрос от новичка.
Судя по трэкингу, скоро приедет мой колортьюн, будет возможность разобраться с передним цилиндром (черные электроды свечей).

Собственно, вопрос: после настройки качества смеси (по цвету пламени, крутить винт качества, если правильно понимаю) переднего цилиндра, отсинхронить карбы возможности не будет.

Стоит ли лезть, если синхронить потом не получится?

Borngaard · Сообщение **Borngaard** » 11 июл 2012, 12:42

Что отсинхронить не удастся? равное разрежение еще как удастся. Не думай, что винтами уберешь черный нагар и перелив на выс. оборотах

F_Off · Сообщение **F_Off** » 13 июл 2012, 03:55

Товарищи, нужно ваше мнение. Беднит один карб, на переднем цилиндре. Задний в норме. Определял по свечам. Свечи переднего белые. Все было относительно нормально. Полез почистить и настроить карбы, так как был отстрел в глушители периодический. Почистил, отсинхронизировал, поездил, и вот тогда и обнаружил разную работу переднего и заднего, отвернув свечи. Несколько попыток чистки, изменения уровня поплавка, кручения винта качества, замена свечей, не изменили ничего. Как были свечи белыми так и остаются. Мембрана целая, игла ходит. И раньше все было в порядке, ничего не менял принципиально. Подсоса воздуха не наблюдаю. При этом заводится, работает, и ездит хорошо. Стоит фильтр К&N, глушители стандартные но просверленные. Куда еще смотреть?

Heavy · Сообщение **Heavy** » 13 июл 2012, 07:20

разбери карб и снова собери, при этом все прокладки поменяй

Borngaard · Сообщение **Borngaard** » 13 июл 2012, 10:21

А может дело в фильтре?

F_Off · Сообщение **F_Off** » 13 июл 2012, 10:42

фильтр очищен. да и проблемма только с одной стороны. на другом все рабтает как надо. На счет разобрать-собрать - это само собой, и уже не первый раз, был бы толк.

Borngaard · Сообщение **Borngaard** » 13 июл 2012, 11:28

Я как раз имел ввиду нулевое сопротивление. Карб переднего цилиндра ближе к фильтру(может ему не хватает сопротивления, но это уже метафизика

) Эмульсионные трубки, фильтрец под иглой, думаю, чистил?.. Странно, говоришь, уровень не изменил дела. У меня повлиял

F_Off · Сообщение **F_Off** » 13 июл 2012, 12:19

Вот и задумался. Чистил всё. Загадка для меня теперь

Sam400 · Сообщение **Sam400** » 13 июл 2012, 16:53

парни отпишу вам по теме!по поводу того что у вас нет реакции на регулировку винта! почему ее нет есть несколько причин(при условии что сами винты исправны)!
1 вы должны быть полностью уверены в том что карбюраторы чистые и нигде ничего не забито!
2 последовательность сбора винта.. винт-пружинка-шайба-резинка..если все верно и кончик винта имеется то все нормально ничего не нужно менять..это вам ничего не даст ,проблемма зарыта в другом
3 проверить всю систему подачи воздуха она не должна быть ничем забита(затыкать паралоном как писали ранее,совсем не обязательно,не на что не повлияет...а вот этот кусок паралонна если плохо закрепите может засасать в карбюратор,так что не советую не экспериментировать)
4 проверить целостность мембран(переклеенные мембраны могут поставить весь процесс под сомнение) и прокладок с фильтрами(для этого необхадима полная разборка)заодно выставить уровень в поплавковой камере...если же вы за это уверены на 100% что все в исправном состоянии..)также желательно ,если не уверены ,проверить свечи и искру на них...
то далее:
5 винты нужно регулировать только после синхронизации на полностью исправных карбюраторах...синхронизируем мотоцикл либо сами ,либо у специалистов..Внимание !!!показания должны быть одинаковыми на всех оборотах как на холостых так и на повышенных..если показания меняются при разных оборотах...то есть опять какой то нюанс в системе....синхронизируем винтом который находится по середине 2х карбов..для подачи топлива во время синхронизации удобнее использовать емкость на длинном шланге чтобы было удобно подлезть к винту..
6...после переходим к регулировке карбюраторов..во время синхронизации скорее всего понадобится подрегулировать винт количества топлива(пластиковый,один на 2 карбюратора,возле натяжителя тросов газа)т.к двс может заглохнуть,если карбюраторы не сильно расстроены..то регулировка количества не обязательна..
7 регулировка винтов качества производится после выше оговоренных этапов..если прокладки новые и резинки на винтах новые и все сделано правильно..то двс отлично работает при выкрученных на 2 оборота винтах..для регулировки лучше использовать маленькую отвертку чтобы не перетянут чрезмерным усилием винт...на одном карбюраторе выкручиваете винт на 2.5 оборота...на другом также на 2.5..заводите мотоцикл...и закручиваете поочередно на каждом карбюраторе винт..сначала на одно до конца ,мотоцикл должен начать глохнуть(без подгазовки,и при нормально выставленных холостых оборотах(не высоких)...далее закрутив до конца винт(без особого усилия) откручиваем от упора на 1 оборот ,заводим мот(если заглох) и крутим до тех пор пока не стабилизируются обороты(и ровная работа двс) примерно получится 2оборота выкрутить и этого будет достаточно ...проверяем работу двс поднятием оборотов до максимума...если нет провалов то переходим к другому карбюратору...если же будут провалы то максимум добавляем еще пол оборота...если винт выкручен больше чем на 2-2.5 оборота и наблюдается не нормальная работа двс на всем диапазоне оборотов,как при резком выкручивании ручки газа так и при плавном,то значит опять в системе есть неисправность...если же все нормально то повтаряем всю процедуру на втором карбюраторе...винты должны быть настроены одинаково- На одно и то же количество оборотов и двс при этом должен работать четко...после этого можно приступить к сборке навесного..бак, пластик и тд...

примечание: при переборке карбюраторов лучше сразу запастись новыми винтами с плоской шляпкой под крестовую отвертку и гроверами...
8шт винты м4х16
8шт гроверов м4
8шт винты м4х12

те кто ездит в сервис ...на чистку ,переборку и синхронизацию карбюраторов..обратите внимание на сам процесс..чтобы все было четко и поддавалось регулировке...и на заметку этот процесс не может занимать 1 час...он займет существенно больше времени...если производится полная переборка и прочистка всего и вся...так что лишний раз лучше убедитесь за что вы отдаете деньги...и любой уважающий себя сервисмэн во время прочистки обязательно хотябы снимит вам грязь с карбюраторов..ибо работать с ними не возможно не занеся эту грязь во внутрь карбов..так что если вам перебрали карбы а они так и остались грязными и все хомуты не тронутыми то это больше похоже на развод))не раз наблюдал картину ,после этого процесса ,а там и муха не летала...не всем хочется заморачиваться по уму за скромные суммы..если кто с Москвы и МО нуждается в помощи по настройке,регулировке и синхронизации обращайтесь!

elbrussian · Сообщение **elbrussian** » 13 июл 2012, 20:06

Сегодня поменял винты качества, вместо изъеденных.
И двигатель стал замечательно реагировать на винты.
Отколортюнил, отсинхронил. :-)
Работает нормально.

Heavy · Сообщение **Heavy** » 14 июл 2012, 00:30

поздравляшка тебе!
sam400, а ты чем отмываешь карбы?

Sam400 · Сообщение **Sam400** » 14 июл 2012, 03:04

Heavy писал(а):поздравляшка тебе!
sam400, а ты чем отмываешь карбы?

очиститель карбюратора+ мощный компрессор...

Disbeliever · Сообщение **Disbeliever** » 14 июл 2012, 09:24

Что отсинхронить не удастся? равное разрежение еще как удастся. Не думай, что винтами уберешь черный нагар и перелив на выс. оборотах

Наверное, не очень понятно я написал.
Имел ввиду, стоит ли пользоваться колортюном, крутить винт качества , если синхронизации потом не будет?
Т.к. опыта нет, приспособы или набора для синхрона карбов нет.
Или лучше не лезть

Heavy · Сообщение **Heavy** » 14 июл 2012, 10:11

Sam400 писал(а):
Heavy писал(а):поздравляшка тебе!
sam400, а ты чем отмываешь карбы?
очиститель карбюратора+ мощный компрессор...

а ультразвук не берет такую грязь?

Heavy · Сообщение **Heavy** » 14 июл 2012, 10:15

Disbeliever писал(а):
Что отсинхронить не удастся? равное разрежение еще как удастся. Не думай, что винтами уберешь черный нагар и перелив на выс. оборотах
Наверное, не очень понятно я написал.
Имел ввиду, стоит ли пользоваться колортюном, крутить винт качества , если синхронизации потом не будет?
Т.к. опыта нет, приспособы или набора для синхрона карбов нет.
Или лучше не лезть

ну, хотя бы холостой ход ты отстроишь. а вообще, если хочешь бесплатно отсинхронить, то подкатывай в Мск. Мне нужно несколько подопытных образцов для моего синхронизатора.

Sam400 · Сообщение **Sam400** » 14 июл 2012, 12:03

очиститель карбюратора...краску разьедает 100 летненй давности и пластик...не до дыр ,а верхние слои что аж пластик становится как на переплавке...очистителем хорошо в том плане что он с небольшим напором идет и им ты пользуешься уже во всех местах и чистишь все...а УЗ это так...снял карбы, положили в ванну,дастали слили все что было и пошли...и все говно которое было вполне может где нибудь опять застрять и забиться.....кароче я не старонник...куда лучше полная разборка с доскональной прочисткой...

Sam400 · Сообщение **Sam400** » 14 июл 2012, 12:09

Heavy,ты перед тем как синхронить всем подряд сначала разберись в устройстве и принципе работы всей системы подачи топлива и минимум о работе ДВС...иначе на регулируешь ...все будут думать что уних все путем все отсихронено а на деле все в полной жопе....я тебе так для прикола скажу...можно отсинхронизировать два карбюратора..один без мембраны , а другой с мемброной....и тоже все будет работать а по синхронизатору так вообще шоколад будет...только проблемы с тем что мот не тянет или с повышенным расходом топлива,не четкой работой ...ты синхронизацией не решишь...так что если хочешь помогать людям то помогай грамотно а не так подключил и винт крутанул...

Heavy · Сообщение **Heavy** » 14 июл 2012, 14:07

Спокойствие, только спокойствие! У меня есть прибор собственной разработки, который нужно обкатать на разных двигателях. Если ты уверен, что у тебя все ок, и осталось только отсинхронить, то я тебе в этом помогу бесплатно! Приезжаешь ко мне в гараж, я тебе даю прибор, ты сам синхронишь, потом проверяем манометрами, и все. И тебе хорошо, и мне, т.к. я буду уверен в работоспособности прибора на. Чем больше испытаний - тем лучше.

Disbeliever · Сообщение **Disbeliever** » 14 июл 2012, 19:10

ну, хотя бы холостой ход ты отстроишь. а вообще, если хочешь бесплатно отсинхронить, то подкатывай в Мск. Мне нужно несколько подопытных образцов для моего синхронизатора.

Я бы с удовольствием, но в первый сезон (впервые на дороге самостоятельно) из нижегородской области в Мск для меня пока нереал

Heavy · Сообщение **Heavy** » 14 июл 2012, 22:47

ну, будешь в наших краях... заезжай

Heavy · Сообщение **Heavy** » 15 июл 2012, 00:37

Есть вариант почему в шланги, подключенные к впускному коллектору, заливается бензин? Впускной клапан плохо закрывается?