HONDASTEED.ORG.RU

Братия и сестры мои, поможите! Следовал ритуальный круг по городу в честь закрытия сезона, осатаневши жал на кнопку сигнала (пневмосигнал-большая дудка) после 2-3 нажатий загорелась лампа поворота на траверсе и не гаснет сцуко. Вместе с тем перестал работать правый задний поворотик, лампа цела, по левому борту всё ОК, по правому борту реле(может и не реле, но счелкает ошалемши) выдает прерывания, но пашет только передний правый. И лампа перед глазами жжет желтым светом, говоря : рано сезон закрываешь, поеб...сь ещё со мной! Предохронители тоже все целы. Успел поймать версию что это с массой проблемы а проверить не успел. Какие будут мысли? Не к спеху, но жду. Всем заранее спасибо!

Разбери пульт левый, проверь целостность изоляции в жгуте проводов.

Проверено, без изъянов с виду. тем не менее спасибо Mad Mike
за отклик.

смотри очень внимательно разъемы которые находятся слева под пластиком перед баком там очень плотная компановка а из за того что ты повесил "дудку" могли провода по плавится и возможно что даже в самом жгуте который под баком проходит до под сидельного пространства
я недавно перебирал на своем всю проводку в том числе и этот участок и обнаружил сгоревшую изоляцию и спаянные провода вот так вот!

Визуально на пневматической дудке размеры двигателя такие же как на нашем стартере, значит и потребление должно быть не малое. Если дудку подключали не через рэле, в чем я на 70% уверен, тонкие провода проводки могли запросто поплавиться. Снимай бак и просматривай всю проводку.

VIK72 +1
действительно, при установке не стокового звукового сигнала навернека прегрузил проводку вот она и поплавилась... "дудку" устанавливал ч/з силовое реле или так к стоковым проводам подсоединил? если без реле то причина скорее всего смотри выше.

VIK72
ОлегSteed
Andryha
Спасибо. Подключал к штатным проводам без реле. Сегодня ковырну провода. Отпишусь.

Разобрал пол мотоцикла. Оказалось что тупо оторвался провод от патрона в корпусе поворотника. Зато намудохался чудно!

Зато чудный опыт получил

Да уж! Четыре часа еба..ся!

такой длительный половой акт .Дай тебе боже здоровъя.а по теме толстый провод протяни от аккумулятора на реле после реле на дудку а провода идущие на родной сигнал подключи к этому реле командными . Это тебе жизнь даёт совет чтоб не было потом крупных проблем

OK!

Привет Всем! А с генератором ктонить дружит? На моем выдает 5-6V, но при этом все работает, и заряд держит. только когда акум от цепи отключаешь начинает двигатель чихать, а потом глохнет. Может щетки поменять, или еще чего?

strannik писал(а):Привет Всем! А с генератором ктонить дружит? На моем выдает 5-6V, но при этом все работает, и заряд держит. только когда акум от цепи отключаешь начинает двигатель чихать, а потом глохнет. Может щетки поменять, или еще чего?

А после недолгих экспериментов в таком роде у народв РР летит... где то я об этом читал...

goba79 писал(а):А после недолгих экспериментов в таком роде у народв РР летит... где то я об этом читал...

РР ? Что это? Думаю от одного эксперемента ничего не полетит...

РР -Реле регулятор летит нефиг делать

4 тыра, между прочем (это при удачном стечении обстоятельств)))

strannik
Щетки в генераторе, при всем желании поменять не получится, ибо их там нет!
А почему решил, что с генератором проблема? Может РР приказало долго жить?
Обычно оно, гораздо раньше генератора отходит к праотцам!

кстати у меня при откл акб тоже мот глохнет сразу, причем генератор выдает напругу т.е. все три фазы, на сколько я понял может поправите, на отечественных апппаратах и древних неотечествееных, стояли реле которые работали по принципу если с генератора напряжение больше 12 вольт (примерно) то реле переключало цепь (нагрузку) на генератор если меньше то реле нагрузку переключало на акб и при этом загоралась красная лампочка , в нашем реле регуляторе принцип заложен на полупроводниках (опять же как я понял ) так вот там стоят плечи на одном стоит акб на другом генератор трехфазный между ними (условно) подключена нагрузка и если какоейто из плечей не работает то напруга (напряжение )на нагрузке пропадает и мот глохнет. ибо проводник можно представить как переключатель условно и он работает в цепи ......

Я так понимаю при отключении АКБ глохнет (и начинает нервно моргать всеми лампочками) большинство японцев (не-кроссовых и не для ШКГ)

Bramo
А как тогда объяснить выдачу 5-6V на АКБ?

Акак ты эти 5 - 6 вольт померял?

strannik
Померяй напругу не на клеммах АКБ, а на разъеме генератора и РР, между зеленым и красным проводами!
Если там 5-6V, то естественно и АКБ больше этого значения не зарядится.

если я не ошибаюсь, генератор соединен с РР тремя желтыми проводами. по ним идут импульсные токи с пиками более 15 вольт. РР в свою очередь соединено с АКБ синим и красным проводом, фактически запаралелено с АКБ. Измеряя на этих клемах напряжение, ты меряешь напряжение на АКБ. Если при работе двигвателя вольтаж не растет до 13 - 14 вольт, значит РР не пашет и заряд не идет.

Промерить заряд на отключенных от АКБ клемах низя, так как схема РР подразумевает включение в бортовую сеть, имеющую АКБ... Если отключить АКБ, но оставить потребители, двигатель еще может и поработает малец, но показатели будут неадекватные. Если отключить РР от бортовой сети (на клеме, идущей к АКБ) шанс потери РР становится очень велик...

Мож я чет не понимаю, поправьте, если не прав.


Кстати! Я тут читал, что при отключении АКБ от бортовой сети с работающим двигателем еще и мозги летят частенько. Комутатор + РР это уже приличная сумма...

goba79 писал(а):если я не ошибаюсь, генератор соединен с РР тремя желтыми проводами.

верно

goba79 писал(а):Я тут читал, что при отключении АКБ от бортовой сети с работающим двигателем еще и мозги летят частенько

если аккум отключить он мотоцикла (да же заведенного),он работать не будет вообще.