Байк для крупного райдера.

goodwin · Сообщение **goodwin** » 23 ноя 2010, 09:17

И с какого года выпускается она? че то на аукционе не могу найти эту модель

goodwin · Сообщение **goodwin** » 23 ноя 2010, 09:21

И какие плюсы по сравнению с драгой классик, по размеру примерно одинаковые

SILK · Сообщение **SILK** » 23 ноя 2010, 10:27

goodwin писал(а):И с какого года выпускается она? че то на аукционе не могу найти эту модель

Инфу по годам а так же отзывы народа можно легко нагуглить.

goodwin писал(а):И какие плюсы по сравнению с драгой классик, по размеру примерно одинаковые

Из того что сам слышал/читал:

1 карбюратор (естессно никакого гемора с синхронизацией)
Дефорсированный двиг от 800 трудера ( моторчик надежный проверенный)
Прет как танк несмотря на 800 кубов, говорят очень бодренько разгоняется
Мощность: 55.00 л.с. (40.1 кВт)) @ 6000 об./мин.
Крутящий момент: 69.00 Нм (7.0 kgf-m / 50.9 ft.lbs) @ 4000 об./мин.
У дрыги 1100 примерно столько же коней, при этом жрет волюзия меньше, так что это почти идеальный круизер.

К минусам можно отнести большое количество пластиковых деталей, но это кому как.

Сообщение **endeneu** » 23 ноя 2010, 11:00

goodwin писал(а):Да волюсия больше, а как она в обслуге? какие минусы? Может кто ездит на такой?

Ливси.
На фото его аппарат есть в фото-галерее.

SILK · Сообщение **SILK** » 24 ноя 2010, 12:47

goodwin писал(а):Пересмотрел все аппараьы из доступных по цене оказался только ДрагСтар1100, но у меня щас такой же только 400 а хотелось бы что нить другое вплане внешнего вида )))

Ну дык а чем дрыга то 1100 не устраивает? Очень достойный аппарат и на дальняк и по городу ездить, да и вообще дрыга очень красивый моц.

Еси хочется совсем другого то мож тебе класс сменить, на спорт или эндуро, а мож тебе вобще на голду пересесть?

zavhoz · Сообщение **zavhoz** » 24 ноя 2010, 15:33

SILK писал(а):
1 карбюратор (естессно никакого гемора с синхронизацией)
Дефорсированный двиг от 800 трудера ( моторчик надежный проверенный)

1 карб тоже может доставить проблем, если компрессия разная в горшках будет, хрен его тогда отрегулируеш.но это редко происходит, добавил так для полноты, просто товарищ с вулканом снашается по этому поводу там тоже 1 карб

Сообщение **endeneu** » 24 ноя 2010, 15:45

zavhoz не надо цитировать "простынями".
Если необходимо - цитируй предложение... максимум абзац (все поймут о чем речь) - особенно если цитата превышает собственный пост в несколько раз

SILK · Сообщение **SILK** » 24 ноя 2010, 17:20

zavhoz писал(а):1 карб тоже может доставить проблем, если компрессия разная в горшках будет

Если компрессия в котлах сильно разная это уже повод задуматься о серьезном ремонте, а если разница небольшая то карб этого не заметит. Считаю 1 карб безусловным плюсом, единственный минус это то что 1 карб установленный вместо 2 обычно приводит к некоторому падению мощности но в данном случае это не критично.

N_AVenger · Сообщение **N_AVenger** » 24 ноя 2010, 18:27

Синхрон - процедура не такая уж архисложная, раз в сезон полчасика потратить - не проблема, ИМХО. В чём гемор? Как по мне - лучше 2 карба)

SILK · Сообщение **SILK** » 24 ноя 2010, 20:39

N_AVenger писал(а):Как по мне - лучше 2 карба)

Я и не говорю что 2 карба это проблема, просто 1 это тоже не проблема и при этом не требует синхронизации, при том что мощность не критична для чоппера 1 карб считаю плюсом (заметь никто не говорит что 2 это плохо) на чесотке к примеру я бы отказался от 1 карба в пользу 2, по тому что чесотке любая лишняя кобылка хороша

К тому ж сейчас разговор о сузуки, а там синхронизация карбов это притча во языцах

zavhoz · Сообщение **zavhoz** » 25 ноя 2010, 11:00

endeneu писал(а):zavhoz не надо цитировать "простынями"

Извиняйте братцы только что догнал как можно частями цитировать.

Какая разница по большому сколько карбов, если так задуманно, значит не стоит парится.

SILK · Сообщение **SILK** » 29 ноя 2010, 13:03

Ну так чего, - goodwin, подобрал ужо мотег по себе?

goodwin · Сообщение **goodwin** » 30 ноя 2010, 17:59

Да все склоняюсь к драге все равно))) только литровой )) Есть еще драга классик 1100 еще ее смотрю

ansandrej · Сообщение **ansandrej** » 30 ноя 2010, 20:02

goodwin писал(а):Да все склоняюсь к драге все равно))) только литровой )) Есть еще драга классик 1100 еще ее смотрю

Драга- воздушник. Что при литровом обьеме не очень гут. А в остальном очень приятный чоппер. Рулится легче, чем выглядит. По мне, как то Валькирия (F6C тоже) или VTX ближе к телу. Но на каждый день, на работу - домой мотаться, вот как я сейчас, байк класса Стида - идеальный выбор. Вроде любимых растоптанных кроссовок...
Несмотря на мою комплекцию (талия 120, вес тоже 120)

Сообщение **pride** » 30 ноя 2010, 20:05

ansandrej - и вирага, а про ХД вообще промолчу ))

Сообщение **endeneu** » 30 ноя 2010, 20:07

pride писал(а):ansandrej - и вирага,

и не только ...

SILK · Сообщение **SILK** » 01 дек 2010, 12:37

goodwin писал(а):Да все склоняюсь к драге все равно)))

Нравится бери дрыгу не прогадаешь, хороший аппарат и по цене приемлимый, красявый и по характеру очень чопперный (спокойный)

Удачного выбора

ansandrej · Сообщение **ansandrej** » 01 дек 2010, 23:24

+1
Даже 650 кубовая Драга едет и выглядит весьма достойно. А цена намного меньше литровой.

goodwin · Сообщение **goodwin** » 02 дек 2010, 09:51

А 650 кубовая драга есть из японии? на аукционе не нашол там только 400 и 1100

SILK · Сообщение **SILK** » 02 дек 2010, 11:45

ansandrej писал(а):Даже 650 кубовая Драга едет и выглядит весьма достойно. А цена намного меньше литровой.

650 дрыга стоит почти так же как 1100, если уж менять кубатуру то брать 1100, ну а по деньгам это уж точно выгоднее.

пысы

Во первых 650 продается меньше чем 1100, во вторых на авто.ру цена на 650 начинается от 150 килорублей, а заканчивается 300, и на 1100 от 135 до 450 вот и выходит что средняя цена за нормальный байк, что 650, что 1100, будет колебаться в районе 200 тыр

ansandrej · Сообщение **ansandrej** » 02 дек 2010, 15:43

650 Драга лишена гемора с обгонной муфтой стартера. Или я не прав?

SILK · Сообщение **SILK** » 02 дек 2010, 15:54

Все драги лишены этого гемора, на сколько я помню, и даже вирага после 1992 г. уже была лишена этого гемора

Ты по моему с вирагой путаешь.

Ковбой Marlboro

SILK
Нет, на Драгах 1100 проблема с муфтой стартера была решена только в 2004 или 2005 году. А на всех форумах владельцы Драгстаров пишут, что почти каждый сталкивался с муфтой. Я тоже подумываю менять свой Стид именно на Драгу 1100.
А вот 650 на мой взгляд по сравнению с 1100 выглядит тяжелее и толще.

SILK · Сообщение **SILK** » 02 дек 2010, 19:54

Ковбой Marlboro писал(а):Нет, на Драгах 1100 проблема с муфтой стартера была решена только в 2004 или 2005 году. А на всех форумах владельцы Драгстаров пишут, что почти каждый сталкивался с муфтой.

Возможно это проблема всей линейки XV, XVS

Ковбой Marlboro писал(а):А вот 650 на мой взгляд по сравнению с 1100 выглядит тяжелее и толще.

Да они почти одинаковые, просто там разные модели есть, есть 1100 классик (жирная) и 1100 кастом (с тонким передним колесом), 650 и 400 то же самое, но ИМХО 1100 достаточно дохлая, а 650 и подавно, при этом по цене разницы никакой, не вижу никакого смысла покупать 650

SILK · Сообщение **SILK** » 02 дек 2010, 20:02

Вот данные о размерах 650 и 1100, разница есть

Yamaha DRAG STAR 650
1995 – н.д XVS Custom
Длина, ширина, высота 2340х880х1065

Yamaha DRAG STAR 650
1995 – н.д XVS Classik
Длина, ширина, высота 2451х930х1110

Yamaha DRAG STAR 1100
1995 – н.д XVS Custom
Длина, ширина, высота 2405х894х1095

Yamaha DRAG STAR 1100
1995 – н.д XVS Classik
Длина, ширина, высота 2463х945х1095

Байк для крупного райдера.

Лучший байк для крупного райдера