Unofficial Russian Page
Модератор: CHISToff
У пропана 95, у бутана 110, смесь пропан-бутан где-то 103-105, зависит от пропорций смеси.Грек писал(а):Октановое число газа 100,
Есть, но "в меньшей степени"Грек писал(а):поэтому на Газе нет детонации
Все гораздо прощеКовбой Marlboro писал(а):это страницы 2 машинописного текста...
Разговор выше вышел за пределы качества топлива. Мы уже заговорили о близких, но разных видах топлива.Mad Mike писал(а):А не надо все процессы. Тут пока речь идет о топливе и его качестве. И то, что в Европе бензин хороший, а у нас говно. И какбэ циклы Аткинсона и Дизеля тут ни при чем.
) 3000 4T 20W-50 и синтетика(простая не дорога) 5000 4T 10W-40 
Yamaha Raider S XV1900CSXR Этих циклов и теоретических и применяемых на практике до едрени фени...Demon писал(а):Ковбой Marlboro endeneu Mad Mike
А как же цикл Ибадуллаева?
http://maxpark.com/user/159677466/content/5951033. Точкой начала завершения процесса сгорания является не точка Рz, а точка достижения максимальной температуры цикла Тz. Интенсивность процесса тепловыделения на участке между точками Рz и Тz является максимальной, и она в значительной степени определяет экономичность цикла.
Результат таких совершенно разных подходов проявился в следующем:
1. Согласно действующей теории ДВС термический КПД цикла бензинового двигателя со степенью сжатия ε = 10 при k = 1.4 рассчитывается по формуле: t = 1 - 1/ k-1 и равен: t = 60.17 %.
2. Согласно позициям Ибадуллаева Г.А. термический КПД цикла того же двигателя при тех же параметрах рассчитывается по формуле: t = 1 - (λρk –1)/ ε n1 -1(∆λ ∙1/γ + ∆ρkλ) и равен: t = 38.9 %.
Первый результат с точки зрения теории является идеальным, но практически недостижимым по той причине, что формула содержит в себе только устанавливаемые классической термодинамикой зависимости между температурой идеального газа, величиной степени сжатия и количеством подведенной теплоты.
Таким образом, теория ДВС с ее допущениями слабо приемлема для анализа реальных процессов.
Ибадуллаев Г.А. противопоставляет некоторым допускам теории предлагаемую им формулу, которая, судя по практическим результатам, дает лучшее согласование его «теории» с практикой.
Результат расчета Ибадуллаева Г.А. является реальным и для теоретиков и для практиков, поскольку помимо идеализированных процессов, рассматриваемых классической термодинамикой, вторая часть формулы в виде: (λρk –1)/ ε n1 -1 (∆λ ∙ 1/γ + ∆ρkλ) содержит в себе математическое выражение всех термодинамических зависимостей, имеющих место в ходе протекания рабочих процессов теоретического цикла.
Yamaha Raider S XV1900CSXRМожет лучше все же тут ?Demon писал(а):Таким образом, теория ДВС с ее допущениями слабо приемлема для анализа реальных процессов.
Ибадуллаев Г.А. противопоставляет некоторым допускам теории предлагаемую им формулу, которая, судя по практическим результатам, дает лучшее согласование его «теории» с практикой.
Это тот гаражный кулибин! Что не хочет никому показать передать на испытания единственный рабочий экземпляр. И орет, что все ему палки в колеса вставляют!Demon писал(а):Ковбой Marlboro я не о том
Контрольной лампы нет, а датчик - не знаю. Должен быть, думаю.Юраё писал(а):Demon Слухай а у тебя на 1900 тож датчика масла нет?
Yamaha Raider S XV1900CSXR Yamaha Raider S XV1900CSXR
Вроде норм. Но проехал на ней пока мало.Demon писал(а):MICHELIN COMMANDER II
Yamaha Raider S XV1900CSXR Yamaha Raider S XV1900CSXR Yamaha Raider S XV1900CSXR Пропустил!!!! Но все равно инфа к размышлению)))Ковбой Marlboro писал(а):Боря, боян. Уже подробно перетерли.
Конкретно Avon Storm 2 была замечена с такими проблемам. Про Venom и Cobra ничего плохого не было замечено.
Yamaha Raider S XV1900CSXR Новые данные:Demon писал(а):По трассе жрёт:
120-140 ~ 6.5л.
140-160 ~ 8л.
Yamaha Raider S XV1900CSXR Yamaha Raider S XV1900CSXR
