Компрессия

Primus · Сообщение **Primus** » 22 сен 2010, 13:24

У меня по 13,5 показывает на обоих. Пробег 48 тыщ, пот 93 г.в.
Меряли 2-мя разными компрессометрами, с открытым газом.

Geroin_Ivanyh

Ну да,я так же мерял с открытым газом : 13 и 14

Ковбой Marlboro

У меня в одном горшке 14,5. В другом компрессометр два раза вышибало, на третий раз замерили 14,5.

Geroin_Ivanyh

Тогда все в норме и у меня,а то говорят много показывает.

Сообщение **pride** » 22 сен 2010, 18:01

В норме это 12 ;-)

BAD · Сообщение **BAD** » 23 сен 2010, 05:14

заинтриговали. на днях померю тоже

Geroin_Ivanyh

Удачи тебе,главное чтобы потом не расстроиться.А то я сперва померял без открытого газа и вышло по 8.Рассстроился)-:Потом прочитал заметки и по новой померял:13.5 и 14.

chechen · Сообщение **chechen** » 25 сен 2010, 22:06

13 - 14 Это не много, это норма. Не надо путать с коэффициентом сжатия, он меньше, и не измеряется. Коэффициент сжатия равен отношению полного объёма цилиндра к объёму камеры сгорания, насколько я знаю

Geroin_Ivanyh

Ну вот,хоть одно доброе сердце успокоило.

Mexanik · Сообщение **Mexanik** » 30 сен 2010, 21:22

Ребят, извините немного не в тему, вот если хочу поменять один поршень, мне придется и второй менять? Слышал что в двухцилидровых двигателях менять нудно оба поршня...

Ковбой Marlboro

Mexanik писал(а):Ребят, извините немного не в тему, вот если хочу поменять один поршень, мне придется и второй менять? Слышал что в двухцилидровых двигателях менять нудно оба поршня...

Ну вобще в любом двигателе хорошо бы поршни менять комплектом. И поршни и шатуны надо подбирать по весу. Иначе будет дисбаланс и усиленная вибрация, что очень отрицательно скажет на ресурсе мотора.

Mexanik · Сообщение **Mexanik** » 30 сен 2010, 22:09

Просто из любопытства- если в движке 16 горшков и один неисправен, то придется все горшки менять?

Ковбой Marlboro

Mexanik писал(а):Просто из любопытства- если в движке 16 горшков и один неисправен, то придется все горшки менять?

Ну, в принципе, это маловероятно, чтобы в 16-цилиндровом моторе, в полную непригодность пришел один цилиндр, а остальные были в отличном состоянии. Скорее всего весь двигатель потребует полной капиталки. Каковы могут быть причины проблем с цилиндропоршневой? Бензин говно или масло. А такое угробит весь движок. Хотя знаю один случай, когда на жигулях угробило напрочь только один цилиндр. Во впускной колектор попал маленький шарик. Толи из карбюратора, толи из вакуумного усилителя выскочил. Попал в цилиндр и наделал вмятин в поршне, стенках цилиндра, головке блока, на тарелках клапанов....

Даже предположим, что как-то угробило один поршень из 16. Теперь смотря что это за двигатель. 12-16 цилиндров - это либо бензиновый двигатель спорткара, либо грузовой, тепловозный или судовой дизель. Если это дизель, имеющий и так не слабые вибрации, то можно конечно ограничиться заменой одно поршня. А если это мощный двигатель спорткара, то неотбалансированный по цилиндру-шатуну мотор убьеться очень быстро, что в итоге выльеться в ещё большие расходы. Так что все-таки рациональнее перебирать весь двигатель. Кстати, современные моторы с высокой отдачей считаються неремонтнопригодными из-за очень высокой точности изготовления и сборки. Так что их не капиталят, а меняют целиком.

Что касаеться мотоциклетных V-twin`ов, то учитывая, современную точность изготовления деталей и наличия всего двух цилиндров, я бы допускал, но все же не рекомендовал, замену только одного поршня. Весовой дисбаланс будет в пределах допусков, но могут вылезти другие проблемы, связаные с различным износом ЦПГ. А учитывая, что причина выхода из строя одного цилиндра будет скорее всего комплексная, очень скоро придеться лезть и во второй цилиндр для ремонта. Так зачем терять время и не отремонтировать оба цилиндра сразу?

Bramo · Сообщение **Bramo** » 01 окт 2010, 09:52

Ковбой Marlboro писал(а): ...учитывая, что причина выхода из строя одного цилиндра будет скорее всего комплексная, очень скоро придеться лезть и во второй цилиндр для ремонта. Так зачем терять время и не отремонтировать оба цилиндра сразу?

- Сделать, чтобы ехало хоть как-то и быстренько сплавить проблемный мот... :o

Ковбой Marlboro

Bramo писал(а):- Сделать, чтобы ехало хоть как-то и быстренько сплавить проблемный мот...

Ну тут есть более простые и дешовые способы, чем капиталить один цилиндр.

Bramo · Сообщение **Bramo** » 01 окт 2010, 11:45

Ковбой Marlboro
Ну, дык это смотря в чем проблема... если стерты кольца-это одно, а если прогар в поршне и задиры в миллиметр-просто и дешево вряд ли получится.

Владимир

какая должна быть на 600 компрессия :? ???????? замерил летом на своем ,показал 9кг(((вот незнаю что думать? хотя признаков плохой поршневой нет.

MAX · Сообщение **MAX** » 08 ноя 2010, 22:52

MAX писал(а): ... на половину выкручивали ручку 12.5 - 12.3 , сказали это хорошо , ...

У мня 600ка

Вячеслав

в мануле же все черным по белому написано:
13,5 (допустимо +-1) при 400 об/мин стартером!

мериется при выкручивании обеих свечей, желательно на холодную, с полностью открытым газом!

если мерить на горячую, то это не совсем верно и скорее всего показания будут завышены, т.к. образуется масляная пленка... даже такой способ проверки есть, если компрессия ваще никакая - заливают масло прямо внутрь горшков , если появилась - значит кирдык ЦПГ...

Ковбой Marlboro

Вячеслав
Если выкрутить обе свечи из одного цилиндра, то либо надо пробку в одно свечное ответстие вставлять, либо никакой компрессии не будет.

Вячеслав

Ковбой Marlboro писал(а):Вячеслав
Если выкрутить обе свечи из одного цилиндра, то либо надо пробку в одно свечное ответстие вставлять, либо никакой компрессии не будет.

ну я понимаю откуда эти сомнения, т.к. там стоит "помогательная" трубка между цилиндрами, но на деле все прекрасно мериется и так... ради спортивного интреса надо будет поменрить и так и так... но на практике менее чем 12,5 еще ни разу не видел и при обычном методе...

Владимир

я мерил при выкр одной свечки без выкручивания ручки газа

Primus · Сообщение **Primus** » 09 ноя 2010, 13:49

Мерять надо только с открытум газом. 2-ю свечу можно не выкручивать, а просто скинуть колпак и вставить туда другую свечку, положив это все на массу (типа чтоб катушка не погорела, хотя я проехал однажды около 15 км со снятым колпачком и ничего не случилось).

Ковбой Marlboro

Вячеслав писал(а):ну я понимаю откуда эти сомнения, т.к. там стоит "помогательная" трубка между цилиндрами, но на деле все прекрасно мериется и так... ради спортивного интреса надо будет поменрить и так и так... но на практике менее чем 12,5 еще ни разу не видел и при обычном методе...

Не знаю насчет вспомогательной трубки, но так как у Стида по две свечи на цилиндр и если обе вывернуть, потом втавить в одно отверстие компрессометр, то при прокручивании коленвала компрессометр будет показывать 0, так как как воздух в цилиндрах будет не сжиматься, а со свистом вылетать в другое свечное отверстие.

Вячеслав

Ковбой Marlboro писал(а):
Вячеслав писал(а):ну я понимаю откуда эти сомнения, т.к. там стоит "помогательная" трубка между цилиндрами, но на деле все прекрасно мериется и так... ради спортивного интреса надо будет поменрить и так и так... но на практике менее чем 12,5 еще ни разу не видел и при обычном методе...
Не знаю насчет вспомогательной трубки, но так как у Стида по две свечи на цилиндр и если обе вывернуть, потом втавить в одно отверстие компрессометр, то при прокручивании коленвала компрессометр будет показывать 0, так как как воздух в цилиндрах будет не сжиматься, а со свистом вылетать в другое свечное отверстие.

ну конечно имел в виду по одной из каждого горшка...

а мерить при этом в одном!
еще забыл написать - что провода естественно нужно все скинуть..